中特工程(圖)、挖機四輪一帶購買(mǎi)、棗陽(yáng)市挖機四輪一帶：

1．導向輪平行度的找正導向輪平行度的找正是指曳引輪上的轎廂中心點(diǎn)與導向輪上的對重中心點(diǎn)的連線(xiàn)應與承重梁、曳引輪、導向輪定位的基準線(xiàn)在垂直方向重合，并且導向輪兩側面應與基準線(xiàn)平行。2．導向輪的鉛垂度找正導向輪的鉛垂度找正是指導向輪的兩側平面應與鉛垂線(xiàn)平行。3．導向輪安裝的技術(shù)要求(1)導向輪不鉛垂度誤差應不大于2．0mm。(2)導向輪端面與曳引輪端面的平行度誤差應不大于lmm。

三、中翼——防飛的翅膀

中翼因其位居賽車(chē)中部，又如小翅一般，故而得名。在安裝時(shí)，可預置一定的負角（5~15度左右），使高速行駛的賽車(chē)產(chǎn)生下壓的氣動(dòng)力矩，與車(chē)道保持良好的接觸（不飄）。此外，安置在賽車(chē)頂部的中翼，還可起到一定的防翻功能，有利于賽車(chē)高速穩定地行駛。

四、防滾桿——賽車(chē)安全行駛的保證

比賽中，經(jīng)常出現賽車(chē)進(jìn)入彎道翻出軌道的現象，這多是由于賽車(chē)離心力過(guò)大所致。防滾桿的安裝，將成為賽車(chē)防滾的克星。

五、車(chē)輪差速器——反敗為勝之寶

在每一輪大賽中，賽車(chē)都要闖過(guò)數十個(gè)乃至上百個(gè)彎道，當賽車(chē)進(jìn)入彎道時(shí)，由于左右走過(guò)的半徑不同，造成車(chē)輪與跑道之間廢阻力的增加，影響了車(chē)速。又因四個(gè)車(chē)輪之間的相互制約，給電動(dòng)機也增加了額外負擔，若在賽車(chē)上安裝差速器，不僅能解決上述不利因素，還能在大賽中，以此優(yōu)勢戰勝略強于自己的對手。

我公司的1臺日立EX300型挖掘機，導向輪支承裝置采用2個(gè)滑動(dòng)軸承與導向輪軸配合，其密封采用浮動(dòng)密封環(huán)結構，使用齒輪油潤滑。該機已經(jīng)使用10余年，導向輪曾多次重新鑲配滑動(dòng)軸承，更換浮動(dòng)密封環(huán)，結果每次修理后使用周期較短，效果較差。若更換導向輪總成，則購置成本高，到貨周期長(cháng)，不能滿(mǎn)足工程施工的需術(shù)。

　　為了提高導向輪支撐裝置修復后的耐用程度，我們嘗試利用本單位維修能力完成導向輪的改裝工作。主要做法是：改裝導向輪支承和潤滑方式，用滾動(dòng)軸承代替滑動(dòng)軸承，用潤滑脂代替齒輪油。

(1)選擇適宜的軸承

　　挖掘機在直線(xiàn)行走過(guò)程中，導向輪軸主要承受徑向作用力；轉彎時(shí)，行走架作用力使導向輪軸產(chǎn)生一定軸向分力，且轉彎半徑越小，軸向分力越大，軸向分力的方向也隨轉彎方向的改變而改變。根據導向輪軸受力情況，決定選用以承受徑向負荷為主、軸向負荷為輔的單列圓錐滾子軸承，且“背靠背”安裝，以方便調整徑向和軸向游隙。

　　根據導向輪中心孔的實(shí)際尺寸，選擇軸承型號。經(jīng)過(guò)測算和篩選，決定選用7319型非密封的單列圓錐滾子軸承（外徑φ200?mm，內徑φ95?mm）。據此重新制作導向輪軸，將安裝軸承的2個(gè)軸頸尺寸由φ85?mm 增加到φ95?mm。