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汽車(chē)鏈傳動(dòng)系統發(fā)展趨勢
隨著(zhù)新型發(fā)動(dòng)機的不斷問(wèn)世和汽車(chē)鏈技術(shù)的不斷提升，汽車(chē)鏈系統的應用遠景越來(lái)越廣闊。
（1）新產(chǎn)品研發(fā)
為適應汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的“個(gè)性化”需求，鏈輪批發(fā)，汽車(chē)鏈研發(fā)將向著(zhù)小節距、高轉速、多品種方向發(fā)展，鏈輪品牌，而汽車(chē)發(fā)動(dòng)機用滾子鏈、套筒鏈、齒形鏈三種結構型式的應用領(lǐng)域將在“競爭”和“合作”當中不斷發(fā)展、互相補充。新型的多功能張緊器、導向器及其附件的耐磨材料也將不斷升級換代。
（2）先進(jìn)制造技術(shù)
為滿(mǎn)足主機廠(chǎng)對汽車(chē)鏈產(chǎn)品越來(lái)越高的可靠性要求，汽車(chē)鏈產(chǎn)品將不斷地采用先進(jìn)的設計技術(shù)、制造技術(shù)、裝配技術(shù)、表面處理技術(shù)、強化技術(shù)、檢驗和試驗技術(shù)。
（3）新的嚙合機制
一種新型的數字化設計的內-外復合嚙合機制的齒形鏈和一種具有非圓異形孔鏈板的內-外嚙合有序交替排列的新型 Hy-Vo鏈將越來(lái)越廣泛地在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機上應用。
（4）指標
主要研究汽車(chē)鏈產(chǎn)品的疲憊壽命分布規律、高可靠度下的耐磨性及其磨損失效機理、在高速區的多沖與膠合特性、嚴格的清潔度指標以及噪聲頻譜實(shí)時(shí)分析等。
維護保養
新鏈輪過(guò)長(cháng)或經(jīng)使用后伸長(cháng)，難以調整，薊縣鏈輪，可看情況拆去鏈節，但必須為偶數。鏈節應從鏈輪背面穿過(guò)，鎖片插在外面，鎖緊片的開(kāi)口應朝轉動(dòng)的相反方向。
鏈輪在工作中應該及時(shí)加注潤滑油。潤滑油必須進(jìn)入滾子和內套的配合間隙，鏈輪報價(jià)，來(lái)改善工作條件，減少磨損。
舊鏈輪上不能與部分新鏈輪混合使用，否則容易在傳動(dòng)中產(chǎn)生沖擊，拉斷鏈輪。
機器長(cháng)期存放時(shí)，鏈輪應拆下用煤油或柴油清洗干凈，然后涂上機油或黃油存放在干燥的地方。
在我廠(chǎng)近幾年的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中，同步帶傳動(dòng)正以它傳動(dòng)平穩、可靠性高、結構簡(jiǎn)單、制造方便和噪音低等優(yōu)點(diǎn)廣泛直用在新產(chǎn)品的機械傳動(dòng)中，并不斷替代鏈條傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)，成為紡織機械中的一種新的傳動(dòng)形式。根據同步帶傳動(dòng)的特點(diǎn)和使用要求，有些同步帶輪的兩邊必須鉚臺擋圈，以限制同步帶在工作過(guò)程中的左右竄動(dòng)。
我廠(chǎng)在進(jìn)行同步帶輪擋圈的鉚合過(guò)程中，不斷摸索和革新，在不增加任何設備的情況下．應用旋壓工藝和技術(shù)，在普通臥式車(chē)床上使用旋壓工具對擋圈進(jìn)行旋壓鉚合，使其鉚合質(zhì)量和強度都超過(guò)設計要求。
一、擋圈鉚臺的工藝過(guò)程
1．擋圈鉚合的現狀
一些同步帶輪廠(chǎng)目前所生產(chǎn)的同步帶輪擋圈的鉚合，是用鏨子在結合處鉚幾個(gè)點(diǎn)(通常是在圓周上的均布四點(diǎn))，這樣幾點(diǎn)的鉚臺，僅是靠同步帶輪上被鏨部位的金屬變形來(lái)固定擋圈，其牢固強度很難保證同步帶輪的工作可靠性，鏈輪，如果同步帶輪和擋圈是間隙配合，就更難保證鉚合質(zhì)量和強度同步帶輪在使用過(guò)程中，鏈輪，擋圈極易受同步帶側面的擠壓，長(cháng)時(shí)間的擠壓就會(huì )使擋圈很容易脫落，這種現象將嚴重影響同步帶輪的正常運行和工作可靠性。
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履帶推土機與輪式行駛系統相比，有如下特點(diǎn)：一是支承面積大，接地比壓小。因此履帶車(chē)輛適合在松軟或泥濘場(chǎng)地進(jìn)行作業(yè)，下陷度小，滾動(dòng)阻力也小，通過(guò)性能較好。二是履帶支承面上有履齒，不易打滑，牽引附著(zhù)性能好，有利于發(fā)揮較大的牽引力。三是結構復雜，重量大，運動(dòng)慣性大，緩沖性能差，四輪一帶總成，“四輪一帶”磨損嚴重，造價(jià)高，壽命短。因此履帶車(chē)輛的行駛速度不能太高，機動(dòng)性能也較差。四是履帶車(chē)輛還可在高溫場(chǎng)地工作，加之其“低比壓”、“大牽引力”的突出優(yōu)點(diǎn)是輪式車(chē)輛無(wú)法代替的。
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