安徽履帶驅動(dòng)輪_中特工程_橡膠履帶驅動(dòng)輪：

適時(shí)驅動(dòng)適時(shí)驅動(dòng)介乎全時(shí)驅動(dòng)和分時(shí)驅動(dòng)之間，驅動(dòng)模式由電腦安排，操縱非常簡(jiǎn)單。采用這種驅動(dòng)系統的車(chē)輛時(shí)根據電腦來(lái)控制并且選擇適合當下情況的驅動(dòng)模式。在正常的路面上車(chē)輛一般會(huì )采用后輪驅動(dòng)的方式，而一旦遇到路面不良或驅動(dòng)輪打滑的情況，電腦就會(huì )自動(dòng)檢測并立即將發(fā)動(dòng)機輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車(chē)輪，自然切換到四輪驅動(dòng)狀態(tài)，從而免除了駕駛人的判斷和手動(dòng)操作，應用更加簡(jiǎn)單。不過(guò)以目前的效果來(lái)看，電腦比起人腦速度還是慢了很多，也就是說(shuō)住往不能及時(shí)進(jìn)行驅動(dòng)模式的切換，反應較慢。比如北京現代生產(chǎn)的途勝就是采用適時(shí)四驅設計。

全輪驅動(dòng)也分兩種形式：一種是全時(shí)全輪驅動(dòng)，即全部時(shí)間都是全輪驅動(dòng)；另一種是短時(shí)全輪驅動(dòng)，它可以切斷某個(gè)橋的動(dòng)力，以減少燃料消耗和磨損，只在需要時(shí)再使用全輪驅動(dòng)。過(guò)去只有越野車(chē)采用4輪驅動(dòng)，一般的越野車(chē)，變速器后面裝有手動(dòng)分離器，前后車(chē)軸各裝一個(gè)稱(chēng)為驅動(dòng)橋的部件。變速器輸出的扭矩通過(guò)分力器和傳動(dòng)軸，分別傳遞到前后車(chē)軸上的驅動(dòng)橋，再通過(guò)驅動(dòng)橋將扭矩傳遞到輪子上?，F在轎車(chē)的馬力都比較大，加速時(shí)重心后移，全車(chē)重量就會(huì )向后軸移動(dòng)，造成前軸輕飄。前輪驅動(dòng)的轎車(chē)即使在良好的路面上也會(huì )打滑，4輪驅動(dòng)就可以防止這種現象發(fā)生。轎車(chē)上的4輪驅動(dòng)裝置是常嚙合式，增加了粘性耦合器，省去了手動(dòng)分力器，自動(dòng)將扭矩按需分配在前后輪子上。在正常路面上，4輪驅動(dòng)裝置將引擎輸出扭矩的92%分配到前輪，8%分配到后輪；在滑溜的路面上，將至少40%的引擎機輸出扭矩分配給后輪；當前輪開(kāi)始打滑時(shí)，前、后輪的轉速差異會(huì )使耦合器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器，從而使傳動(dòng)軸只將扭矩傳遞至后輪，待前、后輪的轉速差異消失就自動(dòng)回復原有驅動(dòng)形式。

中型機械支重輪輪體采用磨擦焊的焊接方式，具有焊接效率高，輪體強度好且整體美觀(guān)。

大型機械的支重輪輪體采用優(yōu)質(zhì)的硼鋼，并經(jīng)過(guò)特殊的熱處理工藝，使得輪體擁有高強度和良好耐磨性。

采用高標準的浮動(dòng)油封，并應用新的潤滑軸套系統，保證輪體轉動(dòng)時(shí)密封的高可靠性并改善了部件間的磨擦。即使在極端條件下，輪體也能保持良好的散熱。

意大利ITR引導輪,日本XWOLF引導輪:意大利BRCO引導輪

可提供運用于0.8噸至500噸的履帶式機械的多種引導輪。

可提供整體鑄鋼式和環(huán)鍛焊接式引導輪。

輪體采用含錳、鉻等貴重稀有金屬的高強度合金鋼，并經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的熱處理，保證足夠的淬硬層深度，使得輪體工作踏面具有高強度和高耐磨性。